Está claro que la firma de Múnich tiene como objetivo principal ser punta de lanza en cuanto a la tecnología y diseño de cada uno de sus modelos. Para ello, necesita reafirmar sus convicciones con la entrega de estilos totalmente modernos, con aire futurista y bastante más minimalista como nos tiene acostumbrados. Esto seguramente surge de leer los deseos y aspiraciones de sus seguidores de marca como así también con el hecho de estar a tono con la evolución alocada de la que somos partícipes e intérpretes en el aspecto tecnológico y, por otro lado, ser proa en cuanto a un estilo en el diseño de sus vehículos que lo lleven a ser tanto originales como provocadores dentro de lo tradicional y convencional de su historia estilística. Los rasgos generales pueden modificarse ligeramente o adaptarse, pero hay algunos aspectos que identifican el sello de la marca de la hélice como es el caso de los riñones en su parte frontal que han tenido “modificaciones” con el tiempo, pero que nunca van a faltar: los hay pequeños, grandes y hasta exageradamente grandes, pero tanto de cerca como de lejos denotan la presencia de un BMW. Hoy le toca el turno a su SUV X3 (G45) que es la estrella de su portfolio, con una versatilidad tal que le permitió estar siempre entre sus top en ventas. Y como cambio generacional, hay que destacar que no se trata de un lavado de cara, sino que los cambios son muy marcados, profundos y visibles a la vez. Un tema interesante es la determinación de sus cotas, que varían todas y lo hacen un SUV más largo, ancho y bajo; de esta manera su longitud crece 3.4 centímetros, alcanzando los 4.76 metros; su ancho se incrementa en 2.9 centímetros hasta los 1.92 metros, y la altura se ve disminuida en 2.5 centímetros, para ubicarse en los 1.66 metros. La distancia entre ejes se ubica en 2.865 metros. Por no contar con información oficial, asumimos que utiliza la plataforma actual con modificaciones.
Visualmente hay muchos cambios en la demarcación del lápiz encargado de delinear: en su frente es muy notorio el cambio, pudiendo afirmarse que la orientación está basada en el esquema definido en su hermano menor (la X1), donde se puede apreciar una modificación sustancial tanto en el tamaño de sus riñones que son más voluminosos, como en el entramado de su acabado. Ahora conjuga unas barras verticales paralelas arrancando de la parte central de su trompa hacia sus laterales, para interceptar con otras paralelas insertadas en diagonal, concluyendo una dirección visual que apunta hacia los bajos de su paragolpes. En la versión más potente, la M50, la forma del riñón se resalta con una iluminación de led, que viene de serie, circunscribiéndolo, y tiene un entramado de líneas diferentes, pasando a ser rayas horizontales. Este detalle se puede pedir en forma opcional para el resto de las versiones. El diseño de sus ópticas es totalmente nuevo, con una ligera forma de gota de agua, encontrando en su interior una firma de luz led con doble línea en forma de “L” (o bastón de jockey), pudiendo optar por faros adaptativos y de múltiple función. Destaca el tamaño y forma del capot, ya que llega hasta los riñones, pero con la particularidad que acompaña la forma de éstos cuando se juntan y generan una canalización de superficie que va de mayor a menor profundidad delimitada por 2 líneas de tensión que terminan confundiéndose con la gran superficie de éste, cubriendo la totalidad de los guardabarros. En esa pequeña canalización mencionada, va insertado el logo de la marca.
(BMW X3 G01)
Su vista de perfil anticipa un lenguaje de diseño con superficies más limpias, resaltando el volumen de los guardabarros. En la puerta trasera, ya no encontramos la ventanilla fija en el sector posterior: por el contrario, el vidrio es único en su dimensión, permitiendo una apertura completa. Estéticamente hablando, este detalle que acabo de mencionar luce más agradable y permite una mejor visibilidad al pasajero trasero. Asimismo, en la ventanilla trasera la característica terminación adoptada por BMW denominada Hofmeister, está ligeramente modificada y configura una visual general del perfil de la superficie vidriada, bién estilizada y armoniosa a la vez. No vamos a encontrar en ninguna versión los característicos pasarruedas, por lo tanto, resalta más aún la presencia de la superficie de chapa. La línea del techo acompaña la evolución del habitáculo determinando una leve curva descendente que termina en un gran alerón posterior con deflectores de aire laterales, ocultando totalmente la luneta trasera. Las llantas pueden tener entre 18 hasta 21 pulgadas, dependiendo de las versiones.
(BMW X3 G01)
Su zaga presenta líneas rectas y angulosas, incorporando un nuevo estilo de ópticas que tienen forma de flecha que se ubican en el portón y su desarrollo alcanza una parte de los guardabarros. La parte inferior del paragolpes agrega una protección en negro con un aplique en color metálico, mientras que en la versión M50 emplea un difusor y una doble salida de dos escapes.
(BMW X3 G01)
Al entrar al habitáculo, encontramos una renovación total de lo que conocimos en la tercera generación. Y como es lógico, la marca eleva la calidad interior no sólo con los materiales empleados, sino que su punto más fuerte lo expresa a través de lo tecnológico. El hecho de adoptar muchas soluciones de sus hermanos presentados con anterioridad sólo refuerza la dirección del cambio. La ergonomía de sus butacas es superior. El tablero general cobija el nuevo planteamiento que BMW expresó desde la innovación de sus pantallas digitales: una gran plataforma curva rectangular que comparte con 2 pantallas: la que refiere a los datos del instrumental y la de infoentretenimiento, que la marca denomina BMW Curved Display. El tamaño de ambas es 12.3 y 14.9 pulgadas respectivamente. Como es costumbre adoptada por muchas empresas, reemplazan muchos botones y teclas de accionamiento de sistemas por el comando centralizado digital en la pantalla de infoentretenimiento. Este tema, y que para muchas personas no es un tema menor, se cuestiona que este reemplazo de accionamiento de funciones y sistemas mediante el accionamiento digital en pantalla, más allá que la función esté permanentemente visible y no se tenga que navegar para buscar la función, como puede ser el volumen o la adecuación de la climatización, inexorablemente se debe distraer la mirada durante la conducción para su activación, en lugar de una rueda giratoria o perilla que manualmente puede ser más práctica a la hora de la manipulación. Si bien es cierto, hoy muchas de las funciones a las que hago referencia, pueden ser comandadas a través de una orden de voz. Esta acotación no sólo es aplicable para justificar alguna consideración etaria, sino que la practicidad a veces es una consideración muy útil en el devenir de la conducción diaria más allá de la habilidad individual de aceptación de la vertiginosa evolución tecnológica. En cuanto a los comandos táctiles que sí encontramos, los hallamos concentrados en los brazos del volante y en la consola central. En ésta, observamos el reemplazo de la tradicional palanca pivotante de cambios, por una tecla que resulta también oscilante, en su mínima expresión en cuanto al tamaño, conformando una superficie más limpia. Por suerte, conserva la rueda giratoria que comanda funciones en la pantalla de infoentretenimiento. Resulta necesario comentar que el nuevo BMW Live Cockpit Plus incluye el sistema operativo BMW 9, con MyModes, una nueva interfaz, funciones de BMW ConnectedDrive, actualizaciones de forma OTA, servicios digitales, wifi 5G, Android Auto y Apple CarPlay, carga inalámbrica y puertos de carga por doquier. Algo que resalta, es la cantidad, el tamaño, la forma y ubicación de un sistema de iluminación del tipo LED tanto en la unión del tablero con la consola formando una “U”, y en los extremos del tablero general, que se prolongan en los paneles laterales de las puertas de ingreso, adoptando una forma en “V” enmarcando la maneta de apertura, los controles de memoria de posición del conductor y la canalización de la aireación en posición vertical. En cuanto a la maletera, cubica 570 litros o 460 para la versión híbrida enchufable, ampliándose hasta los 1.700 o 1.600 respectivamente al rebatir la segunda fila de asientos, que se articula en 40-20-40.
(BMW X3 G01)
Estructuralmente este monocasco ha sido reforzado, lo que le permite disponer de una mayor rigidez torsional con una baja de peso, aumentando levemente el ancho en su vía trasera, otorgando mayor agilidad y un mejor desempeño dinámico. El eje delantero tiene una doble articulación elástica, mientras que el eje trasero tiene 5 brazos articulables. El tren delantero tiene un 19% de aumento en la inclinación de su eje de dirección que le da una mejora en la estabilidad en la conducción en línea recta; también mejora en precisión de desempeño en el desarrollo de toma de curvas. A esto hay que sumarle la limitación del deslizamiento de las ruedas por contar con actuador cercano y un sistema de frenado integrado mejorando notoriamente el rendimiento y desempeño del chasis en las exigencias dinámicas. Si nos aventuramos a los opcionales que nos permiten mayor destreza en la conducción agresiva, contamos con la suspensión M Sport, con la dirección deportiva y los frenos M Sport, o sino con la suspensión adaptativa.
En lo que respecta a las opciones mecánicas, todo el abanico incluye algún tipo de electrificación: la versión de entrada es la 20 xDrive con motor naftero TwinPower Turbo de 4 cilindros en línea de 2.0 litros que entrega 208 CV; luego la versión 20d xDrive con un propulsor turbodiésel de 2.0 litros que entrega 197 CV; y la más deportiva es la M50 xDrive con motor de 6 cilindros en línea con 3.0 litros de cilindrada, que entrega 381 CV. La característica es que los 3 incorporan un sistema mild-hybrid de 48 V, todos hermanados a la conocida transmisión automática con convertidor de par de 8 velocidades y tracción integral. Y como versión exclusiva con mayor participación en la electrificación, está la versión PHEV híbrida enchufable denominada 30e xDrive que combina el motor de 4 cilindros de 2.0 litros con un motor eléctrico que está alimentado por una batería de 19.5 Kwh de capacidad, y que en conjunto en su máxima expresión entregan 299 CV, asociado con la caja automática de 8 marchas. El fabricante homologa unos 80/90 kilómetros de autonomía eléctrica en lo que se denomina el ciclo WLTP. En este caso, la batería se recarga con corriente alterna (domiciliaria) a unos 11 Kw. Dos plantas de producción han sido seleccionadas por la marca para la fabricación de estas 4 versiones mencionadas a partir de agosto del corriente para empezar a comercializarse a fines de 2024 o inicio del 2025: las 3 primeras estarán a cargo de Spartanburg en EEUU, mientras que la híbrida enchufable la hará en la planta de Rosslyn que tiene en Sudáfrica. En un futuro cercano, BMW anticipó que sumará versiones que contarán con una versión diésel más potente con el motor de 6 cilindros.
Para cerrar la nota, deseo referirme a la evolución en todos los aspectos que la marca germana nos presenta con su SUV X3 estrella: el salto en el aspecto tecnológico es muy importante, y como nos tiene acostumbrados, siempre ofrece al mercado un producto que intenta ser punta de lanza. Destaco una oferta de motores donde todos incorporan micro hibridación, más allá del híbrido enchufable, desechando la posibilidad de ofrecernos alguna alternativa con locomoción puramente convencional. Esta corrección en el rumbo define una postura en el corto y largo plazo. Y para finalizar, no debemos olvidar que la futura opción totalmente eléctrica viene de la mano con la utilización de una nueva plataforma exclusiva para vehículos totalmente eléctricos, y que BMW ya lo dio a conocer como el iX3 Neue Klasse. Empieza una nueva etapa en este segmento de SUV´s que promete una performance destacada.
