Audi presentó la tercera generación de su “Q3”.

Para ponernos en situación, con este nuevo vehículo Audi nos muestra un replanteo de su visión en este segmento totalmente competitivo al ofrecernos un SUV compacto que desde su presentación tuvo una enorme aceptación entre el público afín a la marca. Desde hace unos años, la estrategia del Grupo VW apuntó con sus esfuerzos económicos al desarrollo de muchos vehículos totalmente eléctricos. El resultado final, no fue el esperado. La reacción y respuesta fue necesaria para poder estar presente en el mercado con el volumen acorde con la reputación y trayectoria de la marca. Por eso, bienvenida sea la presentación de este totalmente renovado Audi Q3.

Por donde se lo mire y aprecie, la transformación está presente. En el tiempo, la mayoría de las marcas “tienden” a apreciar sus cotas dimensionales, y en esta oportunidad ocurre también: si bién sólo incrementa su longitud total en tan solo 4 centímetros alcanzando los 4.53 metros, mantiene su distancia entre ejes en 2.68 metros. Aparentemente, esos 4 centímetros se concentran en el desarrollo de un capot ligeramente más largo. Respecto a su capacidad de carga, el maletero ofrece unos 488 litros aumentables hasta los 1.386 litros con los respaldares rebatidos. Para el caso de la versión híbrida enchufable (PHEV), ésta se reduce a 375 litros, ampliable hasta los 1.273 litros. Ofrece una capacidad de remolque significativa hasta los 2.100 kilogramos.

La estilización de su figura y la aplicación de detalles aerodinámicos para mejorar el flujo de aire, le permiten conseguir una disminución del coeficiente aerodinámico de 0.32 a 0.30, mejorando su rendimiento de consumo de combustible, además de las mejoras introducidas en la gestión electrónica del motor y del conjunto híbrido en general. Su figura en general recibe renovación destacada tanto en su parte frontal como en su zaga. La mirada de frente presenta a la conocida parrilla single frame, con la presencia de una destacada “U” de ancho considerable en color negro brillante, que la enmarca de forma particular. Se aprecian unas ópticas estilizadas, del tipo Matrix con tecnología micro-LED y una firma luminosa diurna que le otorgan una mayor visibilidad desde lejos. Por debajo de éstas, se ubican en una óptica por separado las luces cortas y largas de conducción con tecnología Full Led.

Su parte posterior se la ve con definiciones de estilo muy moderno: se incorporan por primera vez luces OLED digitales (en forma opcional), y se aprecia una línea de acrílico iluminada que recorre todo su ancho por debajo de las ópticas que a su vez termina en sus extremos laterales en forma de aleta invertida de tiburón. Destaca la presencia de su logo de los 4 anillos iluminados, resaltando visualmente de forma muy impactante.

Puertas adentro, encontramos una definición con carácter e incidencia de la tendencia actual: el tablero reemplaza la distribución de 2 pantallas digitales separadas por una gran pantalla rectangular de forma curva que sirve de marco para albergar la utilizada para la instrumentación del vehículo, con un tamaño de 11.9 pulgadas; mientras que para desarrollar y presentar el sistema de multimedia encontramos una pantalla digital táctil de 12.8 pulgadas con un sistema operativo desarrollado por Android (Android Automotive) en lugar de un sistema operativo desarrollado por el Grupo VW AG. Como era de esperar, en el habitáculo encontramos excelentes materiales, muy buenos acabados y mucha tecnología. Se rediseñó la consola central para ofrecer más espacio y una interfaz más intuitiva. Como primicia para el conductor, detrás del volante de dirección que tiene forma aplanada en su base y parte superior, se integraron dos nuevas palancas en la columna de dirección, las cuales sirven para seleccionar las marchas, ubicada a la derecha, mientras que la otra (ubicada a la izquierda) está destinada para controlar la iluminación exterior del vehículo, las luces intermitentes y el funcionamiento del limpiaparabrisas. Para mejorar el confort de marcha en general, el nivel acústico es importante, más teniendo en cuenta que se trata de un vehículo premium. Para ello, la marca ofrece acristalamiento acústico opcional en las ventanillas delanteras (doble vidrio pegado), y no así con los vidrios de las puertas traseras, que son simples, pero ligeramente más gruesos.

Respecto al tema tecnológico, el nuevo Q3 posee asistencias a la conducción mejoradas, con asistente de conducción adaptativo plus, un sistema de alerta de fatiga con cámara interior y un asistente de estacionamiento que puede memorizar maniobras personalizadas. Para utilizar en lugares estrechos para estacionar y luego poder salir, dispone de un innovador asistente de “marcha atrás”. Refiriéndonos al placer de conducir, este nuevo Q3 ofrece una experiencia de conducción también mejorada al ofrecer una suspensión optimizada de serie; en opción se puede elegir una suspensión deportiva de serie o con amortiguadores de dos válvulas ajustables, tanto para la compresión como para la expansión del vástago del amortiguador, garantizando un equilibrio dinámico y de confort. Las medidas de los neumáticos varían en función de la versión, con diámetros que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas.

Resta comentarles la variedad de plantas motrices. Por el momento van a ofrecer 4 versiones diferentes: un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros acoplado con tecnología mild-hybrid de 48V, con la capacidad de desactivar dos de sus cuatro cilindros cuando no se necesita la máxima potencia, y de esta manera logra reducir el consumo de combustible. Este motor híbrido ligero genera 148 hp y entrega 250 Nm de torque, que se transmiten a las ruedas delanteras mediante una caja automática de doble embrague de 7 velocidades. Otro motor de gasolina es el de 2.0 litros con tecnología mild-hybrid de 48V, que genera 261 CV y ​​entrega unos 400 Nm de torque, empleando la tracción total Quattro. Otro motor es uno diésel, ya conocido por todos, el 2.0 TDI, con tecnología mild-hybrid de 48V que entrega 148 CV y unos ​​360 Nm de torque, solamente con tracción delantera y hermanado con una caja de cambios S–Tronic de 7 velocidades. Por último, aparentemente el más novedoso y atractivo por su conformación, es el híbrido enchufable que Audi denomina “e-Hybrid”. Está conformado por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros asistido por un motor propulsor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio con 19,7 kWh de capacidad neta, que entrega una potencia de 268 HP y 400 Nm de torque. Está acoplado con una caja de cambios automática, pero de 6 marchas. De acuerdo con el ciclo WLTP, dispondría de una autonomía de hasta 119 kilómetros con un consumo de combustible combinado de 1,7 litros a los 100 kilómetros (en Europa accede a una oblea CERO con beneficios iguales a los totalmente eléctricos). La capacidad de recarga de la batería eléctrica es de hasta 50 Kw para corriente continua, mientras que para la corriente alterna permite hasta los 11 Kw. Este vehículo en particular tiene un peso de 1.900 kilogramos.

Para la fabricación de este nuevo Q3, Audi emplea la conocida plataforma MQB del Grupo VW AG, y a su vez, la misma que emplea para la fabricación de los nuevos Cupra Terramar y Volkswagen Tiguan. Su comercialización en Europa comenzará en el mes de Setiembre, con un precio estimado entre los 44.600 y los 49.300 euros, mientras que en otros mercados ocurrirá entre fin de año y comienzo del 2026.

A modo de cierre, quiero expresar que este nuevo producto que nos ofrece la marca germana presenta una gran evolución estética y tecnológica, que desde donde se lo mire, es más refinado en su estilo como producto en general. Esperemos para verlo pronto personalmente y poder probarlo.