El primer Mazda totalmente eléctrico: El MX-30.

Bien es sabido que las marcas que juegan de local en eventos internacionales de esta magnitud, apuestan muy fuerte, y consideran que es el momento más oportuno para presentarnos los nuevos modelos. En esta ocasión la empresa Mazda nos mostró oficialmente a su primer auto eléctrico de producción, rompiendo a la vez con algunos conceptos que nosotros quizás dábamos por sentado que se iban a cumplir, pero que no sucedió de esa manera. Empecemos aclarando que efectivamente se trata de un crossover compacto que tiene un habitáculo que está pensado para trasladar 5 personas. Y el hecho que sea un auto de estas características, intenta posicionarse en un mercado donde los futuros compradores apuntan a adquirir un vehículo de este tipo, ya que se busca tener un acceso más fácil y cómodo con respecto a un sedán o hatch, un buen despeje del suelo para mejor andar y una medida lógica para una buena circulación citadina. Este razonamiento que inclinó el fiel de la balanza por la preferencia de este tipo de autos, fue quizás el motivo central por el cual la firma nipona decide acompañar la preferencia y deseo de los usuarios. Y el hecho que sea de porte compacto mediano, no significa que descuide el resto de la segmentación. Para tener una idea del volumen de este vehículo, les comento cuales son las cotas brindadas por el fabricante: 4,395 metros de largo, 1,795 de ancho, 1,57 de ancho y 2,655 de distancia entre ejes.

Ahora bién: un dato que llamó mucho la atención, es la autonomía que puede entregar este nuevo producto, y que sólo consigue unos 200 kilómetros. La primera reacción es la de preguntarnos “por qué tan poco si ya hay en el mercado vehículos que cubren unos 300 kilómetros”. Bueno, la respuesta de los directivos de Mazda apunta al hecho que el promedio de uso diario en una ciudad europea, es de unos 50 kilómetros en promedio, lo cual puede ser cierto, pero que tiene “gusto a poco”. En fin, la determinación que llevó a tomar esta decisión verá sus resultados de venta en un futuro inmediato. Esta performance es entregada por un motor eléctrico que está refrigerado por agua, y que es alimentado por una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 35,5 Kwh. Por otro lado, y sin descuidar este punto en cuestión que considero muy importante, se escuchaba una alternativa a este grupo propulsor, y que por el momento ni fue desmentido ni aseverado. Este rumor considera la posibilidad que un pequeño motor rotativo de combustión interna alimentado con gasolina cumpla con la función de generador de energía eléctrica para alimentar la batería y de esa manera se puede extender la autonomía. También hay que esperar a que se comience la comercialización, que va a ser el momento en el que se quitarán las dudas y tendremos más datos técnicos para aportar como información.

Ahora le toca el turno al recorrido exterior. Si nos fijamos en detalle, salta a simple vista el cambio bastante considerable con respecto al tamaño y forma de la parrilla frontal. Las ópticas también son nuevas, y se encuentran en cierta forma “protegidas” porque su ubicación se aprecia en profundidad con respecto a la línea frontal. Lateralmente nos sorprende la presencia de puertas cuya apertura es del tipo “suicida”; la verdad que es un nombre muy poco feliz, considerando que normalmente estamos hablando de la seguridad que un vehículo debe aportar a todos sus ocupantes. En fin. Pero para aclarar el significado de este tipo de sistema de apertura, y que por cierto es muy poco utilizado en el ámbito automotriz, consiste en la apertura de la puerta delantera para luego destrabar y abrir la trasera en espejo. Tiene la particularidad que se quitó el parante central, permitiendo un mejor acceso a la fila trasera de asientos, previo corrimiento de la butaca delantera mediante un botón de accionamiento. Descartamos que el desarrollo estructural fue finamente riguroso en analizar un eventual impacto lateral, cosa que se podrá evaluar en el futuro. Además, su perfil acompaña el término crossover, es decir, que la inclinación de la línea del techo es suave pero más pronunciada que la de un SUV. En su parte trasera, encontramos un portón de buen tamaño, y las ópticas traseras son del tipo a las utilizadas en el recientemente presentado CX-30. 

Concentrándonos en el interior se puede observar un cambio bastante considerable en el conjunto del tablero, con la salvedad que contrariamente a lo que ocurría antes y que era una premisa de la marca en el afán de no distraer la atención del conductor para seleccionar funciones en la pantalla central, ahora concentra todas las funciones, en una pantalla central del tipo táctil de 7 pulgadas. En pocas palabras, esta pantalla pasa a ser el “centro de mandos”. Por otro lado, un poco más abajo, y justo antes de los mandos y controles de la pantalla superior y de la palanca de cambios, encontramos  otra pantalla digital. Evidentemente el criterio general de utilización de pantallas ha cambiado, a tal punto que hasta la gestión de la función de climatización ha sido incorporada a la pantalla digital. Mazda afirma que ante este cambio en la gestión de funciones, el sistema operativo fue rediseñado para que todas las operaciones que sean ordenadas tengan una resolución más rápida e intuitiva.

También Mazda hace hincapié en el esfuerzo que hizo para lograr que el vehículo tenga un desenvolvimiento y comportamiento dinámico optimizado a lo ofrecido hasta ahora en sus productos. Eso se podrá comprobar cuando se pueda probar una unidad, pero es bueno saber que la unidad va a contar con un “control de vectorización de par” adecuado y adaptado a la condición de vehículo totalmente eléctrico. En otras palabras, el conocido G-Vectoring Control (GCV) ha sido adaptado y ahora se denomina “electric G-Vectoring Control” (e-GCV). Otro detalle que se podrá saber con más detalles cuando dispongamos de una unidad para probar, es la incorporación de un sistema electrónico que reproduce un sonido que va a estar sincronizado en función con el par motor. No aclararon si irá de la mano con la reproducción del sonido que emite el motor eléctrico o simplemente va a simular un sonido equivalente al de un motor alternativo. Esperamos con ansias aclarar este punto, porque puede ser interesante.

Como podemos observar faltan muchos datos técnicos por concretar y que son de interés general, pero sin dudas Mazda promete poner en el mercado un auto totalmente eléctrico que va a irrumpir en el mercado con un objetivo muy claro, y que es ofrecer un auto diferente al resto con características que lo identificarán estéticamente y que va a ofrecer un funcionamiento y desenvolvimiento dinámico muy eficiente. Esperemos hasta el segundo semestre del 2.020 para poder quitarnos las dudas y poder conocerlo en profundidad.