Ya está el BMW X1 híbrido enchufable.

Utilizando el esquema de transmisión del tipo delantera adoptada por este Crossover, BMW decidió adaptar parte de la estructura trasera del piso del habitáculo para incorporar la adopción de una batería y un motor eléctrico. En verdad este nuevo esquema debidamente estudiado permitió un mejor reparto de pesos a nivel estructural, con los beneficios que eso aporta en su comportamiento dinámico. Esta nueva propuesta dejó claro que apunta a ese camino que se está transitando y que decidió desde hace un tiempo cubrir cada uno de los segmentos con soluciones que atiendan esa necesidad de cuidado del medio ambiente, pero a la vez sin defraudar los deseos y gustos de sus fervientes clientes de la marca.

Por lo pronto se quiere cubrir dos aspectos que son mandatorios en el análisis de hoy: primero la mayor exigencia gubernamental para generar un tope de 95 gramos de CO2 por kilómetro (al menos en esta transición), y el segundo punto es el afianzamiento del desarrollo de tecnologías que contribuyan a transitar por ese camino hacia lo eléctrico o hasta incluso el desarrollo del sistema de propulsión a hidrógeno, que actualmente cuenta con barreras logísticas pero con resultados satisfactorios en cuanto a la efectividad del sistema en sí. Con esta breve introducción, quiero comentarles que ya está presentado el modelo X1 híbrido enchufable (Plug-in) bajo la denominación xDrive25e, el cual ofrece lo mejor de los dos mundos. Precisamente por eso combina el motor de combustión interna tricilíndrico de gasolina que entrega 125 CV y 220Nm de torque, con un motor eléctrico que aporta otros 75 Kw (es decir unos 95 CV) y un torque natural de 165 Nm. En conjunto pueden ofrecer una potencia total de 220 CV y una cifra de 385 Nm de torque: son cifras que aseguran una agilidad y dinamismo contundente, ayudado sin dudas por el motor eléctrico en los momentos de mayor exigencia: partida de cero, sobrepaso y reacciones bruscas inesperadas donde se necesita contundencia, como lo son esos instantes de ruptura de inercia. Quizás un dato concreto que fortalece esta combinación de propulsión es la aceleración que logra de 0 a 100 kilómetros por hora: sólo necesita 6.9 segundos, que por cierto es una cifra muy buena. Su velocidad máxima queda en 193 km/h. El esquema de distribución de potencia a los ejes queda de esta manera: el motor de combustión la entrega al tren delantero a través de una caja automática Steptronic de 6 marchas, mientras que la potencia del motor eléctrico es transmitida al eje posterior.

Entonces estamos hablando de una capacidad de tracción integral. Y recordando lo que mencioné inicialmente, el hecho que la tracción sea delantera y que la ubicación del motor eléctrico sea en la parte trasera de este crossover sobre su eje posterior, este esquema no necesita ninguna ligazón cinemática entre ejes, lo que genera independencia en su funcionamiento gobernado por una central de gestión por demanda. El motor eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Kwh, que realmente terminan siendo 8.8 Kwh debido a que el sistema protege la vida útil de la misma. Con estos datos, BMW asegura un consumo medio de la batería de unos 14.3 Kwh cada 100 kilómetros, y dada la capacidad real de ésta y en función de la intensidad del “peso” de nuestro pié, en modo 100% eléctrico podamos lograr hasta unos 57 kilómetros de autonomía. Este rendimiento facilita una menor generación de CO2 en el medio ambiente, registrando una contaminación que oscila entre 43 y 48 gramos por kilómetro, en función del estilo de manejo.

Con relación al tiempo de recarga, dependiendo del sistema que utilicemos, para lograr el 80% se necesitan casi 4 horas en el domicilio o un poco menos de 2.5 horas usando el BMW i Wall-Box. La batería físicamente se encuentra ubicada en la parte baja de la segunda fila de asientos; este detalle no penaliza mucho la capacidad del maletero, que pierde sólo 55 litros, quedando en 450 litros y ampliando a 1.470 con respaldares rebatidos de la segunda fila. Bien, ya presentada esta nueva variante sólo queda probarla para comprobar estas buenas cifras que nos han aportado, atendiendo dos frentes que hoy son ineludibles: el camino a lo eléctrico es de ida sin retorno, y la competencia está tan ávida por la conquista de la porción del segmento, que pronto veremos cuál es el desenlace. Pero lo que sí es cierto, es que este nuevo vehículo germano viene con una buena propuesta en esta transición en búsqueda de una buena alternativa para aportar en esta lucha para mejorar las condiciones de nuestro medio ambiente.