Mercedes-Benz Clase A híbrido enchufable.

Esta tecnología de hibridación Plug-in o PHEV aplicada en el SUV más pequeño de la familia, es la que ya ha sido aplicada en sus hermanos que ya fueron presentados, pero adaptada a la necesidad del Clase A. En esencia estamos en presencia del nuevo modelo presentado recientemente, donde al motor alternativo se le incorpora un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio que le entrega una autonomía de 73 kilómetros de acuerdo al método de valuación europeo WLTP. A esta opción la presentan con el hatchback de 5 puertas y el sedán.

Debemos tener presente que la marca Mercedes Benz a toda la familia de vehículos híbridos enchufables la denomina EQ Power. Y puntualmente a este modelo lo denomina Clase A 250e. Ahora los voy a informar un poco acerca de los datos técnicos que caracterizan a esta versión. El corazón está conformado por un motor alternativo de 1.3 litros que entrega 160 CV, al que se le adosa un motor eléctrico sincrónico de excitación permanente y rotor interior, que entrega una potencia de 75 Kw o su equivalencia de 102 CV. En conjunto se logran 218 CV y 450 Nm que son transmitidos al eje delantero, con la particularidad que en modo totalmente eléctrico pueden recorrerse hasta 73 kilómetros. Acá me permito recordarles una apreciación que siempre menciono, y que radica en considerar que los valores que se sugieren son producto de ejercer una presión liviana sobre el pedal del acelerador. Y en conjunto, como consumo combinado la firma asegura un valor de entre 1.3 y 1.5 litros cada 100 kilómetros. Éste es otro de los datos a corroborar una vez que se disponga de unidades para probar: la práctica efectiva es la que nos revela cuales son los datos reales. Un detalle importante, es que antes mencioné que la transmisión es delantera, y efectivamente al ubicar el pequeño motor alternativo en forma transversal, han podido incorporar al motor eléctrico dentro de la caja de velocidades, que en esta oportunidad es la 8G-DCT, que en otras palabras me estoy refiriendo a la caja automática de Mercedes Benz de doble embrague con 8 marchas.

Esta alternativa se utiliza en este modelo de Mercedes, ya que en el resto de los EQ Power la ubicación del motor es longitudinal, permitiendo otra disposición del motor eléctrico. Así y todo, pese al relativo poco tiempo de evolución de esta tecnología aplicable a los híbridos enchufables, para este Clase A Mercedes está utilizando su tercera generación: increíble, no?. Muy bien por el espíritu de superación. Pero las novedades no concluyen acá, porque la batería está ubicada justo por debajo de la segunda fila de asientos para no comprometer la capacidad o volumen de carga de la cajuela. Otro artilugio empleado para no comprometer espacio y volumen, es que están colocando el silenciador del sistema de escape justo en el túnel central, pero innovando en el recorrido final de expulsión de los gases quemados, ya que el caño en su tramo final se ubica justo por delante de la cubierta trasera izquierda. Entonces nos vamos a encontrar con más volumen en la maletera?. Lamento desilusionarlos parcialmente, ya que parte del volumen de carga se ve comprometido con los 2 cargadores de la batería, ya que tiene la posibilidad de ser recargada con corriente alterna o continua, ubicándose a ambos justo por debajo del piso de la maletera. En líneas generales se puede decir que se “mantiene” la capacidad expresada en litros. Otra particularidad es que no tiene el conocido “motor de arranque”, ya que esa función la cumple el motor eléctrico, con la consecuente prescindencia de la unidad de batería de 12 Voltios. Mencionando el tema de la recarga, si se utiliza un Wall-box de 7.4 Kw de corriente alterna, necesita un poco menos de 2 horas, mientras que si es con corriente continua necesita unos 25 minutos para ir del 10 al 80% de la carga total. El consumo declarado en modo eléctrico está estipulado en aproximadamente 23.4 y 20.7 Kwh/100 kilómetros. 

En cuanto a datos de performance entregados por fábrica, se encuentran las velocidades topes, siendo de 235 km/h en el hatch y de 240 km/h para el sedán, ambas limitadas electrónicamente. La aceleración es excelente, logrando registros de 6.6/6.7 segundos de 0 a 100 km/h. Y si queremos “derrochar” energía, en modo eléctrico al 100% podemos llegar a los 140 km/h, pero claro sin poder alcanzar mucha autonomía: no deja de ser un dato de color. En cuanto a los modos de conducción, tiene los 3 conocidos que se utilizan con el motor térmico, y agrega 2 nuevos vinculados a los modos eléctricos: el Electric y el Battery Level. Cuenta además con 5 niveles de retención de energía, que sirven para recargar la batería. 

Con respecto al aspecto tecnológico cuenta con el conocido sistema de multimedia MBUX que desarrolló Mercedes Benz con el asistente virtual inteligente de estilo Alexa de Amazon, y el sistema de asistencia a la conducción y realidad aumentada en el navegador propio. Por otro lado, la marca germana se ha propuesto el desafío de ofrecernos a lo largo de este 2.020 una veintena de autos con esta tecnología, totalmente necesarios para compensar el promedio requerido de no generar más de 95 gramos de CO2 por kilómetro de unidades vendidas a lo largo del período anual. Y supongo que dependiendo de la región donde se comercialice, también vamos a poder contar con algunos de esos modelos. Entiendo que es una interesante propuesta de Mercedes Benz que asume el compromiso de ofrecer vehículos con hibridación, preparándose para competir con sus rivales pares intentando acaparar una mayor atención a los consumidores de autos premium.