Resulta muy interesante interpretar los cambios que va a realizar en sus productos del mítico 911, porque va a incorporar 2 opciones dentro de su línea de motores de 6 cilindros opuestos: estamos hablando de reemplazar los conocidos motores del tipo bóxer de 3.0 y el de 4.0 litros, por uno totalmente nuevo de 3.6 litros con la posibilidad de contar con una alternativa que incorpore además la tecnología mild-hybrid de 48 voltios y una híbrida, incorporandoun nuevo sistema desarrollado por Porsche que resulta con desempeño similar al sistema denominado KERS, que es usado en motorizaciones empleadas en la Fórmula 1. En verdad, Porsche ya inició su transición a la electrificación total, como es el caso del Taycan y de la futura Macan que está próxima a desvelarse. Pero en el caso del 911, parece que hay un largo camino aún para contar con una versión totalmente eléctrica, pretendiendo seguramente conservar por un tiempo considerable esa esencia que caracteriza asu vehículo emblema. Probablemente ese esfuerzo constante para mantener ese espíritu netamente deportivo genera entre los objetivos de los germanos un esfuerzo central por aferrarse a mejoras continuas y alternativas varias para mantener vigente y bién alto en lo tecnológico, ese archiconocido motor de cilindros opuestos (del tipo bóxer), que tantos logros le facilitó a la marcatras una constante batalla por mejorar rendimientos a base de desarrollos tecnológicos. Y como el ritmo de la transición hacia la electrificación impone esfuerzos constantes de todo tipo para adecuar demandas y gustos del mercado, Porsche decidió introducir una variante híbrida. Pero como mencioné anteriormente, este nuevo motor reemplazaría a los 2 actuales poruna cilindrada de 3.6 litros que estaría promediando a las 2 actuales, lo que le permitiría conseguir a la marca, una reducción en los costos de desarrollo y de producción; esta nueva planta motriz ofrecerá opciones naturalmente aspiradas, turboalimentadas y una nueva e inédita versión híbrida. Además, y como es de esperar, las diferentes versiones incrementarán su potencia, llevando el Carrera a 390 CV, el Carrera S subiría a 440 CV y el GTS alcanzaría los 490 CV; todos contarán con el agregado del sistema mild-hybrid de 48 voltios para bajar tanto las emisiones como los consumos. Por el lado de la gama de los más extremos y radicales en cuanto a potencia y rendimiento, como lo son los GT3 y el S/T, incorporarán el mismo 3.6 litros, elevando tanto la potencia como el par motor, para nivelar con los valores que erogael actual 4.0 litros. Por el lado de la versión híbrida, denominada como versión T-HEV, guarda similitud con el sistema KERS empleado en la Fórmula 1, incorporando un motor eléctrico de entre 80 y 90 CV que va ubicado justo debajo del tanque de combustible, y que va a estar energizado mediante una batería eléctrica de iones de litio fabricada por la empresa VARTA, con una capacidad de 2.0 Kwh con una potencia de 400 voltios, permitiendo recargarse rápidamente mientras el vehículo está circulando. Otro dato relevante es que la empresa RIMAC, recientemente incorporada al Grupo Volkswagen, está trabajando en conjunto en el desarrollo del motor eléctrico que equipará el 911 Hybrid, para permitirle al conductor al momento de acelerar bruscamente, pasar de los 390 a los 530 CV: impresionante. En este caso, la única transmisión a emplear es la fantástica caja automática denominada PDK de doble embrague, imposibilitando en particular, el uso de la exquisita caja manual. Por ahora la data llega hasta acá. Habrá que aguardar más información oficial, esperando recién para el año entrante, certezas del nuevo facelift y de la versión híbrida. Como siempre, el 911 siempre ofrece algo más.
