¿Changan instalará a partir de 2026 baterías de estado sólido?

Como se viene anticipando desde hace un par de años, las promesas de muchos fabricantes están próximo a consolidarse. Y sin dudas la gran “batalla” está librada para saber quien es el primero en realizar una producción en escala y en ofrecer en un vehículo con la tan ansiada batería de estado sólido. Mucho se viene diciendo de las diferentes alternativas de materiales con las que están experimentando no solo en los laboratorios, sino también en vehículos que están circulando en forma “enmascarada” para pasar inadvertido. Las pruebas deben pasar por exigencias muy extremas, tanto de temperaturas mínimas o máximas impensadas, como en la velocidad de recarga, autonomía y degradación de estas. Por otro lado, y con una consideración de alta importancia, es el comportamiento y reacción de la batería frente a un accidente de consideraciones, para evitar incendios y/o explosiones.

Después de éstas y algunas otras consideraciones técnicas, Changan, fabricante chino, asegura que ha logrado obtener una densidad energética que se la considera como récord, alcanzando unos 400 Wh/kilogramo, y una autonomía que rozaría los 1.500 kilómetros; por supuesto, que estos datos hay que corroborarlos, y sobretodo la autonomía, ya que las mediciones que realizan en China lo hacen bajo el ciclo CLTC, donde aplican criterios y consideraciones más benévolos que los del ciclo WLTP. De todas formas, son registros que, de ser reales, son muy importantes. Un dato para destacar es que la marca va a tratar de incorporar esta nueva tecnología en el segundo semestre del 2026, y lo implementará tanto en vehículos eléctricos como en robots, lo que alcanzaría a configurar todo un hito en la industria automotriz. A estas baterías, Changan las denomina “Golden Bell”, y sin dudas pasa a calificarlas como la punta de lanza de futuras generaciones por venir. En cuanto a las bondades que dispondrán éstas, Changan promete que van a ser hasta un 70% más seguras que las convencionales que hasta aquí conocemos; a su vez, el propio sistema eléctrico contará con un sistema de diagnóstico de tipo remoto que están sustentados y desarrollados mediante inteligencia artificial (IA).

Si bien la incorporación de estas baterías sería en este segundo semestre del corriente año, lo hará lógicamente en forma escalonada a medida que la fabricación se la pueda considerar como masiva, y en el mientras tanto, o sea en el transcurso de una transición que será gradual, los diferentes vehículos montarán en los modelos todas las tecnologías disponibles: es decir, las de tecnología con separador líquido, semisólido y las de estado sólido que dispone en su portfolio. Lo que sabemos, es que la batería Golden Bell que fue lanzada allá por el 2023, abarca 8 tipos de celdas que podía incorporar las 3 tecnologías diferentes que recién les mencioné. No debemos olvidar que Changan también tiene en conjunto con la empresa CATL, desarrollos de baterías con el empleo de sodio, que las denominan con el nombre de Naxtra, y que fuera recientemente presentada como una nueva opción. Si bien la densidad eléctrica que se puede desarrollar es bastante inferior, de unos 175 Wh/kilogramo, y con una autonomía bastante acotada como de un poco más de 400 kilómetros, la razón fundamental del esfuerzo por su desarrollo es que emplea un material que abunda en el planeta (sodio) y que tiene la particularidad de soportar temperaturas muy extremas, tanto como la cifra de -50°C. Este panorama ubica a este gigante chino en una carrera muy competitiva respecto a sus pares.

Dongfeng es un serio contrincante asiático, entre otros, que ya comunicó que está probando sus propios desarrollos de este tipo de batería de estado sólido, con una densidad eléctrica un poco inferior, de 350 Wh/kg y con más de 1.000 km de autonomía, probadas en condiciones térmicas y técnicas extrema; la meta es que la comercialización inicie antes de fin de 2026. Sin embargo, pese a la data que fue proporcionada por los fabricantes, cada una de ellas tiene una estrategia que no todos conocemos. El devenir de los acontecimientos va a aclarar en breve quién es el primero en esta puja por alcanzar ese tan ansiado hito, y seguramente con posterioridad a ello, comienza otra etapa desenfrenada por futuras evoluciones. El tiempo dirá, ya que los contrincantes tanto asiáticos (BYD, CATL, Toyota, entre otros) como los europeos (Mercedes, Volkswagen, Stellantis) pujan por conquistar ese cetro.

Es de esperar, que los beneficios tecnológicos consoliden un mejor espectro de calidad para nosotros, los usuarios, que somos los que esperamos con ansiedad estos avances, y por sobre todas las cosas, en lugar de incrementar los costos a la hora de la compra, nuestro presupuesto a invertir rinda más y mejor.