Geely ofrece un híbrido enchufable destacado: El Monjaro EM-i

En realidad, actualmente estamos asombrados con la cantidad de productos que la industria automotriz china dice “presente” en todos los mercados a nivel global, acercándonos todo tipo de desarrollo y modelos que son requeridos por el actual consumidor. Sin embargo, el esfuerzo por estar presentes en todo el abanico de segmentos hace que la industria tradicional se vea “desbordada” de novedades y proyectos con un nivel de velocidad apabullante. Esta constante evolución obliga no solo a estar atentos, sino que debemos agudizar nuestra propia capacidad de recepción de novedades, abriendo nuestra mirada al comprobado nivel competitivo que están ofreciendo muchas marcas orientales que no dejan de impactar en el mercado en general. Por supuesto que algunas marcas son las que gozan de este mérito de reconocimiento, como lo es el caso de GEELY, que desde hace varios años trabaja con tecnología compartida con Volvo.

En esta oportunidad, me voy a referir a un SUV híbrido enchufable del segmento D que destaca por sus líneas que refina el diseño exterior y hace gala de los acabados y materiales que emplea para confeccionar un habitáculo muy cómodo y de calidad. En líneas generales, podemos decir que es un modelo que puede ostentar la parte alta de la gama de la marca. Y para referenciarlo dentro de su familia, sin dudas se ubica por encima de los E5, Starray EM-i y E2, cada uno de ellos desarrollado para un público con necesidades y gustos personales diferentes. En cuanto a sus dimensiones, tiene un largo total de 4.8 metros, 1.89 de ancho y una altura de 1.7 metros. Su maletero dispone de 633 litros, y al abatir los asientos traseros alcanza los 2.183 litros. Este SUV es construido en la plataforma GEA-Evo que se utiliza para el ensamblaje de los vehículos electrificados, acompañados de la arquitectura electrónica GEEA 3.0. En cuanto a la propulsión, este SUV del segmento D cuenta con un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.5 litros con asistencia de un turbocompresor, hermanado a dos propulsores eléctricos que le permiten disponer de una tracción total eléctrica e-AWD. La transmisión es la denominada 3DHT.

En conjunto, la fábrica acusa una potencia de 330 CV, con una entrega admirable de 667 Nm de torque y con una autonomía eléctrica de 116 km (por supuesto dependiendo de varios factores: clima, tipo de manejo, tipo de orografía, etc.), entregados gracias a una batería del tipo LFP con una capacidad 29,8 kWh, que admite una recarga con hasta 78 kW en corriente continua, y acepta 6,6 kW en corriente alterna, lo que requiere de unas cuatro horas y media para recargar la batería en forma total. Además, cuenta con la función llamada “V2L” que le permite alimentar dispositivos externos. Gracias al abultado tanque de combustible, en conjunto la autonomía general alcanza los 900 kilómetros, según la medición WLTP.

Dentro del habitáculo, enseguida percibimos un gusto refinado, con un “toque”premium general al emplear materiales que al tacto percibimos mullido agradable, con el uso en contraste de madera o metal en las diferentes molduras que destacan el buen gusto y acabado general. Mas allá del desarrollo ergonómico de las butacas y disposición de fácil acceso de lo necesario para el conductor para evitar la distracción y gozar de mucho confort, encontramos una dotación tecnológica que se presenta en una enorme pantalla central de 15,4 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas ubicada detrás del volante de dirección y con la asistencia de un Head-Up Display. El sistema de multimedia es denominado Flyme Auto, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y se completa con una batería de cámaras que le entregan al conductor una visión de 540 grados. Respecto a las ayudas a la conducción (ADAS), la dotación es completa y de última generación.

En esta lucha que no admite bajar los brazos, GEELY presenta un producto que se inserta en un segmento competitivo con menor volumen que el demandante segmento “C”; sin embargo, se planta de cara a la feroz competencia con similares que disputarán su lugar: el Omoda 9, el Jaecoo 8 y el Ebro S900 entre otros SUV híbridos enchufables. Probablemente la pelea por la porción de mercado se libre por una marcada tendencia a ir ajustando y bajando sensiblemente los costos de adquisición de un futuro comprador, como así también veremos reflejado en paralelo y de la mano con esta tendencia, una constante mejora en la evolución de producto adicionando una deseada calidad general de fabricación y acabados, aspectos que a medida que pasan los años, los vemos reflejados en el resultado final que muestran las marcas.