BMW presenta en sociedad a su sedán i3 Neue Klasse.

Demás está resaltar que este ícono de la casa germana se caracterizó por ser uno de sus modelos más emblemáticos de su portfolio a lo largo de su historia. En especial, a sus “hermanos” M que sintetizaron el cabal concepto de la conducción y dinamismo deportivo. Sin embargo, en este devenir de la evolución entre forzada y desafiante, ahora le toca el turno a una tecnología que está en plena etapa de desarrollo, poniendo sobre el tapete esa eterna discusión de bondades, beneficios, incógnitas y trabas acerca de su esencia, como lo es la tecnología totalmente eléctrica volcada a la locomoción automotriz. Es lógico pensar que las transiciones necesitan de mucho tiempo para ir demostrando sus “posibilidades” y beneficios, pero la ansiedad del mercado siempre desea cortar camino, y le imprime una velocidad que a veces se adelanta a tiempos más “masticados”. Por otro lado, es cierto que de toda la información de la que contamos a lo largo y ancho desde los grandes centros tecnológicos, como lo son China, Japón, Corea, Europa y EEUU, no debemos descuidarnos ya que la velocidad con que acontecen los hechos y nos vamos enterando, no nos dejan tomarnos mucho tiempo de relax, ya que casi de forma diaria nos vamos enterando de hallazgos tecnológicos que nos van aportando datos que siempre superan lo que hoy conocemos como lo “último”. Suena un poco descabellado, pero la realidad nos marca este ritmo.

Bueno, regresando con la estrella de esta nota, BMW refuerza y supera lo que nos entregó con el reciente iX3 Neue Klasse. Como punto de partida incorpora muchas cosas del iX3, como lo es su nueva batería de última generación del tipo NCM con una capacidad de 108.7 kWh, con una estructura eléctrica de 800 Voltios y con un potencial de recarga de hasta 400 Kw. Este dato no es menor, ya que, de contar con un supercharger con esa potencia de recarga, le permite incorporar unos 400 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Por supuesto que este dato tiene y mucho sentido, considerando que la capacidad de la batería con manejo adecuado dispone de unos 900 km de autonomía según el ciclo WLTP. Contará con la tecnología V2L de carga de dispositivos eléctricos, y la tecnología Vehicle to Home y Vehicle to Grid, que permiten que el coche entregue carga a la red doméstica de una vivienda y hasta incluso a la red eléctrica general. En cuanto a su tren motriz, dispone en total de 345 Kw de potencia (unos 469 CV) con unos abultados 645 Nm de par motor entregados por sus dos motores, ubicados uno por cada eje de transmisión, siendo el posterior de casi el doble de potencia respecto al del tren delantero. De esta manera, estamos ante la presencia de un xDrive, o sea, con tracción a las 4 ruedas. Inicialmente se ofrecerá a la venta la versión denominada BMW i3 xDrive, y casi con seguridad, en un futuro no tan lejano se ofrecerán versiones más moderadas en potencia, como así también alguna aspiracional de denominación “M”.

La estructura de esta berlina incrementó todas sus cotas, llevando su largo a 4.76 m, su ancho a 1.86 y a 2.89 m la distancia entre sus ejes. La característica general y proporciones son las de un sedán de tres volúmenes, pese a que BMW habla de dos volúmenes y medio, portando un voladizo trasero bastante acotado. Su nuevo frontal es característico y con el mismo ADN que encontramos en el iX3: los dos riñones integrados a una parrilla de formas geométricas y con diseño de ópticas totalmente nuevas, pudiendo incorporar en forma opcional, la llamada Iconic Glow, que es la iluminación de los perfiles que conforman la parrilla frontal. Vista tanto de frente como de atrás, se lo ve muy ancho, con los pasarruedas muy engrosados, aportando una vista bastante agresiva y deportiva. Las manijas de apertura de puertas están enrasadas, y se mueven hacia afuera para abrir las puertas, con el objetivo de limpiar superficies y minimizar el impacto del flujo laminar de aire.

Su zaga tiene la presencia de dos ópticas muy largas en forma de “L” que envuelven parte del guardabarros y se extienden hasta el centro. Ambas están separadas y entre ellas se inserta el logo de la marca. La suspensión es totalmente nueva, y cuenta con un eje trasero de cinco brazos con barras estabilizadoras en ambos ejes, con cojinetes de “alta precarga”, para entregar un mejor desenvolvimiento dinámico. En opción, se puede pedir una suspensión del tipo adaptativa “M” diseñada específicamente para la arquitectura con movilidad eléctrica y para entregar ese toque más deportivo aún.

En cuanto a su habitáculo, dispone al igual que el iX3, del BMW Panoramic iDrive, con el mismo tipo de distribución del volante, pantalla central multimedia y la franja informativa a lo largo de la base del parabrisas, con una orientación muy marcada a la vista y operación por parte del conductor. A su vez, contará con un nuevo ordenador de a bordo, con un rendimiento que es diez veces más rápido que los sistemas propios anteriores aportados por BMW. Ahora es denominado “Heart of Joy”, y que, junto a otros tres ordenadores de alto rendimiento, conforman el corazón de la arquitectura electrónica de la Neue Klasse. Con este súper cerebro, se consigue mayor seguridad, precisión y sobretodo mucha agilidad a la hora de actuar. Tan es así, que permite combinar muchos sistemas a la vez facilitando la interacción entre ellos para accionar de forma más fluida.

Dentro de todas las bondades que aporta “este cerebro”, controla la carga y la recuperación de la energía, asociada con la optimización de la tracción, los frenos y algunas funciones de la dirección del vehículo. Como ejemplo, permite tomar las curvas con mayor precisión y a su vez con más ligereza. Respecto a la asistencia del frenado, mediante el programa “Soft-Stop” puede realizar un proceso de frenado más suave. En cuanto a los nuevos motores eléctricos, al desacelerar lo hace suavemente sin sacudidas ni ruidos. Como podemos apreciar, toda esta tecnología puesta al servicio de un dinamismo cada vez más exquisito y perfectible, nos desafía aportando condimentos impensados por el momento.

Por supuesto que habrá que probar semejante vehículo, para intentar discernir y aprovechar esta batería de artilugios para hacer cada vez más segura y placentera nuestra conducción. Habrá que esperar hasta el otoño del hemisferio norte para que se comience su fabricación en la planta que BMW tiene en Milbertshofen, al norte de Munich, donde además hoy se producen sus vehículos de gama alta; por otro lado, anticiparon que en ella, a partir del otoño de 2027 se van a fabricar únicamente los vehículos de la familia Neue Klasse. Está claro que la firma bávara siempre se va destacando por elevar la cota de la vara para compararse y medirse con sus pares.