Si bien es cierto que la tendencia a la que la industria automotriz se está volcando, y en particular hacia la electrificación en todas sus alternativas, lo están padeciendo con dificultades de todo tipo, en parte con la exigencia de regulaciones gubernamentales, y en especial en Europa, donde en general las marcas tienen que ir sopesando sus propias dificultades de desarrollo tecnológico y que están vinculadas estrechamente con el aspecto financiero, y con el volumen de mercado que deben ir captando necesariamente, intentando salvar el escollo que la propia dinámica de la carrera por evolucionar rápidamente impone actualmente el avasallamiento del potencial chino con todo su abanico de ofertas que resultan hasta descabelladas en términos de costos de adquisición final.
Está claro que este panorama arroja puntos de vista que pueden erosionarse entre sí, pero es la realidad que el mercado va imponiendo, con realidades de todo tipo en cada una de las regiones del mundo. Ante esta situación, cada marca va ajustando su propio ritmo tanto de novedades a presentar, como la tecnología que considera oportuno implementar en su producto. De la mano de este pequeño y acotado pantallazo de realidades que van sucediendo en este ámbito, y como para establecer un marco de referencia de donde estamos posicionados para acoplar el tema que quiero comentarles, la marca surcoreana Kia presenta diferentes motorizaciones de 4 cilindros que van desde un 1.6 litros turbo, un 2.0 litros aspirado y un 1.6 litros aspirado HEV (híbrido autorrecargable), que serán presentados en forma intercalada en diferentes regiones de acuerdo a diferentes demandas. En esta oportunidad, me voy a referir a esta última opción de locomoción híbrida convencional, que ofrecerá dos niveles de potencia justas y racionales: 154 CV con tracción delantera y 178 CV, que estrena una tracción e-AWD desarrollada por la marca, e incorpora la conocida tecnología V2L que hereda de sus hermanos eléctricos 100%, permitiéndole suministrar energía eléctrica desde el auto a pequeños dispositivos externos, herramientas o algunos elementos que normalmente son utilizados cuando salimos al aire libre.
Presenta una opción de locomoción muy razonable para moverse cotidianamente por el circuito citadino, como así también para salir a la ruta sin ninguna servidumbre a cuestas. Este SUV compacto dispone de las siguientes cotas: largo de 4.43 metros, 1.83 de ancho, 1.6 de alto y una buena distancia entre ejes, que alcanza los 2.69 metros. Para ubicarnos dentro de la marca, este Seltos se encuentra justo entre el EV3 y el EV5. Estas medidas entregan una cómoda habitabilidad, con una mirada versátil y mucha practicidad, cualidades que lo posicionan favorablemente y de forma competitiva en su segmento.
Sin dudas, Kia busca reforzar su presencia en el mercado con una opción muy válida y concreta, ya que le permite al futuro comprador tener la opción de elegir un medio de locomoción que está en la parte media entre las ofertas de vehículos equipados únicamente con motores de combustión interna y aquellos que necesitan de una recarga de energía eléctrica, ya sea los híbridos enchufables o los totalmente eléctricos. En otras palabras, termina siendo un medio de transporte muy práctico y económico a la vez, pudiendo disponer de una tracción a las 4 ruedas del tipo e-AWD; es decir, que la tracción del eje trasero se realiza con la ejecución de potencia transmitida por un motor eléctrico, y de acuerdo con la demanda de la situación durante la conducción: un caso concreto se presenta al registrar una pérdida de adherencia en alguna de las 2 ruedas traseras (lluvia, arena, ripio) o al acelerar con contundencia.
En realidad, esta opción de hibridación ofrece muchas ventajas a un propietario. Por supuesto que no es un todoterreno ni un 4×4: es un On Demand. Ofrece desde la independencia de carga de energía eléctrica ya sea porque el propietario no dispone de la posibilidad de instalar un punto de carga en su domicilio o porque no quiere incorporar esa servidumbre, incluyendo el beneficio de una acentuada disminución efectiva y real de consumo de combustible de forma diaria en su circulación citadina (atascos, semáforos, etc.).
Respecto a su habitabilidad y practicidad, el conductor dispondrá de una pantalla de tipo panorámica rectangular, HUD (head up display), nuevo volante, mucha tecnología en su sistema de multimedia, iluminación ambiental con un abanico muy amplio de colores y un sistema de audio con la firma de Harman Kardon. La segunda fila de asientos tiene posibilidad de reclinarse y es para destacar el volumen de su maletero que dispone de unos generosos 536 litros (según la versión).
En cuanto a lo novedoso de la locomoción, es para destacar que, si bien hay muy poca información al respecto, ya que será comercializado recién a finales del presente año, las 2 versiones híbridas (HEV) dispondrán de 154 CV y 178 CV, las cuales montarán el mismo motor 1.6 litros de 4 cilindros aspirado, con 1 o 2 motores eléctricos en función si es FWD o AWD. El conductor podrá elegir diferentes modos de conducción: Eco, Normal o Sport, adaptando la respuesta del vehículo en función del tipo de camino a recorrer.
Bueno. Llegó el momento del cierre. Considero que esta futura oferta del Seltos HEV, es una alternativa muy válida en estos momentos de transición respecto al tipo de locomoción que el futuro propietario desea o se permite adquirir. Este HEV calza justo para aquellos que no quieren dar el salto a un vehículo con un tipo de electrificación que le genere dependencia de carga eléctrica, por el motivo que fuese, pero que a su vez le pueda resultar atractivo porque es un auto moderno con medidas adecuadas para moverse ágilmente en el tráfico citadino, con significativo ahorro de combustible y con la capacidad de salir al asfalto para disfrutar de viajes.
