Se asoma el primer sedán eléctrico de Toyota: El bZ3.

Toyota ha sido bastante cuestionada desde hace un tiempo, debido a la no oferta en el mercado de autos totalmente eléctricos, pese a ser la pionera mundial de los denominados “híbridos” convencionales y reconocida por cierto por tal mérito a lo largo de más de 2 décadas con la evolución de su propio desarrollo en gestión, contando en la actualidad con su flamante quinta generación. Pero con la presentación del bZ4X, la marca nipona aceleró y comenzó tener presencia. En esta oportunidad me voy a referir a la llamada “filtración” de fotos de un nuevo producto totalmente eléctrico: el bZ3. Para darle un marco apropiado, es menester mencionar que las mismas provienen desde China, y que efectivamente se trata de un sedán con características de construcción que lo ubican entre dos productos que son íconos de la marca: el Corolla y el Camry. Para afirmar estos comentarios, sus cotas son 4.73 metros de largo total, 1.84 de ancho y 1.475 metros de alto, configurando de esta manera un sedán que vendría a ocupar el lugar del ya discontinuado Avensis, o del antiguo Corona. Pero cuenta con una característica que es totalmente esperable en este tipo de auto: una gran distancia entre ejes que alcanza los 2.88 metros, ideales para ubicar entre ambos el pack de baterías eléctricas y augurando un enorme espacio en el habitáculo, en especial para la segunda fila de asientos.

Este nuevo vehículo viene a cubrir con sus características al inicialmente presentado concept bZ SDN: tanto el estilo como sus líneas se conservaron, generando un diseño llamativo con detalles que fueron depurados y adaptados para hacer su manufactura más sencilla, práctica y por cierto menos costosa. Su estética nos recuerda al bZ4X, conformando rasgos que resaltan sus marcados trazos en general, angulosos sin llegar a ser tan afilados, pero cuidadosamente elaborado para resaltar un buen desempeño aerodinámico, elemento indispensable para alcanzar una buena marca en cuanto a la autonomía. Lógicamente presenta un perfil más estilizado que el antes citado, pudiendo percibirse una suave curvatura de la línea del techo que acompaña la evolución en su extensión longitudinal, para afirmar su inclinación hacia el remate de la zaga apoyándose en el tercer volumen determinando una apertura del baúl con una boca de carga que a simple vista no es muy grande, como sí lo es la capacidad del baúl en sí. Este último tramo de su perfil, toma cierto rasgos de lo que comúnmente conocemos con el nombre de fastback, sin llegar a concretarlo, por la determinación en su tramo final del tercer volumen visualmente definido. También podemos apreciar una altura acorde del techo para los pasajeros de la segunda fila, detalle muy concreto que a veces penaliza a los sedanes que juegan con ayudar a la aerodinámica al iniciar la caída de la línea del techo a partir del segundo parante, cosa que no ocurre en esta ocasión, ya que inicia su marcado descenso a partir del tercer parante. Asimismo, se ubica una ventanilla en éste, brindando mayor luminosidad interior, pero curiosamente genera un aspecto de vehículo más grande y estilizado a la vez. Su línea de cintura se la ve bien alta y con una ligera pendiente ascendente hacia atrás. En su trompa encontramos unas ópticas con tecnología Led, pero una firma luminosa las atraviesa dividiéndola en dos, continuando su recorrido en todo el frontal y abarcando horizontalmente su ancho. El resto de la parrilla está cerrada, ubicando en sus extremos bajos unas concavidades ciegas que delimitan una pequeña parrilla rectangular abierta, que seguramente aporta con su presencia para el ingreso de aire para la refrigeración del sistema que mantiene con temperatura adecuada de funcionamiento a la batería eléctrica. Su parte trasera cuenta con la presencia de un acrílico horizontal que une las ópticas de diseño particular que tienen presencia en los guardabarros traseros, y presenta una firma de Led en toda la extensión de su ancho, al igual que en su frente.

Respecto a la planta motriz, contará con dos opciones de potencia: de 184 y 245 CV, en ambos casos el motor eléctrico estará alojado en el tren trasero. Para su fabricación que inicialmente será en China aprovechando la alianza que cuenta con la marca FAW para luego comenzar su producción en Japón, utilizará la nueva y conocida plataforma modular eTNGA que Toyota tiene para sus unidades eléctricas. Nada fue aportado respecto a la o las capacidades de las baterías que serán provistas por la marca BYD, por lo tanto, tampoco podemos aventurar una cifra de autonomía. Fue dada a conocer la estrategia de Toyota, que apunta directamente a competir con rivales de la talla del Tesla Model 3, cosa que además de ser ambiciosa, se autoimpone una vara de calidad de producto que seguramente requerirá para estar a la altura de las circunstancias.

Como es un producto concebido con visión global, estará presente en todos los mercados, pero inicialmente lo hará en las regiones que están más preparadas, logísticamente hablando, para luego afrontar la demanda progresiva a nivel mundial. Esto nos lleva a pensar que Sudamérica deberá esperar un tiempo aún mayor.