Volkswagen presenta un nuevo motor eléctrico más eficiente.

Asumo que es sabido por todos nosotros que las conquistas en pos de una mejora que se traduce en optimizar resultados en general, termina ubicando al vehículo como un producto más competitivo frente a sus rivales. Pero también es cierto, que todas las marcas están empeñadas y comprometidas en constantes desarrollos aportando cuantiosos fondos en I+D (investigación y desarrollo) para generar una evolución persistente con el fin de alcanzar objetivos propuestos. En esta carrera, la marca germana quiere decir acá estoy, presentando un elemento constitutivo fundamental del sistema de propulsión de sus vehículos eléctricos. De esta manera propone al mercado un nuevo motor eléctrico denominado AAP550 que promete mejoras aportando un mayor rendimiento eléctrico, mayor eficiencia y en consecuencia una mayor autonomía, todos aspectos de carácter relevante. Pero también podemos mencionar que adopta el concepto “todo en uno”: es decir, que agrupa a todos los componentes que normalmente se presentan por separado dentro de una misma carcaza, con el objeto de minimizar el espacio requerido para ubicar estos componentes y aprovechar de mejor manera espacios de la plataforma de construcción MEB que utiliza la marca para la fabricación de sus vehículos eléctricos. De esta manera, la carcaza contendrá en su interior al inversor (ubicado en la parte superior), el diferencial, el motor y su doble sistema de refrigeración mediante la utilización de aceite y agua. Esta novedad de la marca viene acompañada por la presentación del nuevo ID.7 que Volkswagen tiene previsto mostrar ya oficialmente en el Salón de Shanghai, el cual será comercializado hacia fines del presente 2023 para determinados mercados. Si bien este nuevo motor AAP550 será utilizado en alguna versión del ID.7, es de esperarse que sea incorporado con posterioridad en el Audi Q4 e-Tron y en el Cupra Tavascan. Veremos. Bueno, la denominación AAP550 hace referencia a una de las características que destacan su performance: 550 Nm de torque (dependiendo de la relación final que adopten de la transmisión); y la potencia de aporte llega a los 210 kW (unos 285 CV), que podría adaptarse en función de los vehículos en los que sea incorporado, como así también de acuerdo con las diferentes versiones. Ahora voy a comentarles algunas características generales del grupo propulsor en cuestión, empezando por la construcción y características destacadas del motor: el estator está construido con cable de mayor grosor, facilitando un mejor y mayor flujo de corriente entre sus componentes, mientras que el rotor es construido con un imán que es permanentemente excitado y cuenta con mayor potencia. En cuanto al inversor, fue totalmente rediseñado porque ahora es controlado por pulsos, permitiendo controlar el flujo de potencia en función de su demanda. Los ingenieros ajustaron las frecuencias para mejorar la eficiencia en ciertos regímenes de uso y entrega del motor, en especial cuando se pisa el acelerador con contundencia y al máximo, obteniendo un flujo extra de energía con mayor demanda, facilitando una mejor reacción. Respecto a la refrigeración, mencioné en su oportunidad que contaba con un doble sistema: pues bien, una bomba eléctrica que actúa a demanda aprovecha los engranajes con los que cuenta la transmisión y permite disipar el calor generado por el estator mediante la circulación de aceite a través de un intercambiador de calor. En cuanto al agua, su función es la de mantener una temperatura adecuada mientras funciona el estator. Todos estos detalles enumerados, tienen como finalidad la optimización general del sistema de propulsión y gestión de la energía eléctrica. Ahora resta por esperar la parte práctica de toda esta introducción teórica, cuando efectivamente se pueda comprobar cuando se pueda manejar una unidad, que de hecho se hará en otras regiones. Pero lo importante de esta nota, pasa por estar enterados y saber de la constante preocupación de los fabricantes por nutrirnos de tecnología de avanzada en esta imparable evolución de los sistemas de propulsión vehicular.