El impresionante Bugatti Bolide con 1850 CV.

Claro está que esta propuesta es en todo sentido un desafío que corre los límites de lo conocido en forma tradicional para volcar la tecnología a un objetivo que con el solo hecho de mencionarlo, eriza la piel y nos lleva a la pregunta que se nos puede ocurrir a cualquiera de nosotros: serán capaces de lograrlo?. Bueno, para poner los pies en la tierra y hablar en términos concretos, con el futuro Bugatti Bolide se pretende superar la barrera de los 500 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2.2 segundos. Quizás este segundo dato sea el menos relevante, ya que considero que alcanzar el umbral de semejante velocidad sobre ruedas y mantener la estructura en condiciones estables, es el desafío más descollante. Para esta situación, hay que imaginarse que la tecnología y las soluciones aerodinámicas deben ir de la mano para alcanzar un vehículo tan estable que posibilite tener el control absoluto del vehículo a tan extremas condiciones. Y precisamente por este comentario es que considero que esta osadía involucra consideraciones de las que no estamos al tanto.

Para alcanzar esta meta, Bugatti asegura que dispone de una planta de propulsión que en banco de pruebas suministró unos 1.850 CV a 7.025 rpm utilizando gasolina de 110 octanos, y entregue unos 2.000 Nm de torque para catapultar una estructura que en todo concepto llegue a pesar tan solo 1.240 Kilogramos. Y para que sigamos asombrándonos, estos números brindan una relación de peso/potencia de 0.67; es decir, que por cada 0.67 kilogramo de peso de la estructura se dispone de 1 CV de potencia para moverla, impresionante.

Es importante aclarar que el objetivo no es alcanzar esta meta en una pista preparada para tal efecto como puede ser una pista de aterrizaje, o en una salina con distancias enormes; por el contrario, el desafío es alcanzar esa velocidad dentro del circuito de Nürburgring. Para alcanzar esta meta, van a utilizar el conocido motor W16 de 8.0 litros de cilindrada asistido con cuatro turbos de nuevo desarrollo con algunas modificaciones: va a contar con admisión y escape sin “bridas” y un sistema de lubricación con cárter seco rediseñado; el sistema de refrigeración contará con 3 radiadores de aceite y dispondrá de un preenfriamiento llevado a cabo por circulación de agua, para asistir al motor, a la transmisión y al diferencial; previa a la admisión de la cámara de combustión, encontramos el intercooler aire-aire con preenfriamiento con agua. Antes mencioné que va a pesar sólo 1.240 kilogramos, y esto es posible debido a que contará con una estructura de chasis monocasco de dimensiones reducidas construido con fibra de carbono ultra ligero con tecnología empleada en el ámbito aeroespacial. A este compuesto también se lo utiliza en la parte delantera del vehículo y en los bajos, obteniendo una gran resistencia estructural. La carga aerodinámica sobre los ejes delanteros y traseros, va incrementándose a medida que evoluciona la velocidad, alcanzando unos 800 y 1.800 kilos de apoyo respectivamente en ambos ejes superando la velocidad de 320 km/h. Es oportuno mencionar, que los valores de referencia que estoy brindando, fueron obtenidos en el túnel de viento, sin olvidar que es un concept car en pleno desarrollo y evolución del proyecto.

El sistema de freno cuenta con los discos ventilados por compresores del tipo turbofán radiales; las pinzas de freno delanteras tienen 6 pistones y pesan sólo 2.4 kgs, y las llantas de aleación de 18 pulgadas pesan 7.4 kgs adelante y 8.4 kgs las del eje posterior: de ahí la ligereza del conjunto para tener tan bajo peso neto. Para el recambio de los neumáticos, el “Bolide” cuenta con 4 gatos hidráulicos que salen del piso y lo elevan al mejor estilo de competición para una pronta reposición. Es lógico pensar que el desarrollo de semejante “máquina” tiene como fin ulterior el de competir; sin embargo, esencialmente este proyecto ha sido concebido para poder disponer de un medio para lograr superar con un vehículo terrestre la velocidad de rodadura de los 500 km/h. Pero pese a esta consideración, no descartan la posibilidad de competir en las 24 horas de Le Mans adaptando el auto y sobre todo el motor, de acuerdo a las exigencias reglamentarias. Claro está que la performance que promete el Bolide es increíble y paso a de cifrarles: de 0 a 100 km/h en 2.17 segundos; de 0 a 200 en 4.36 segundos y de 0 a 500 km/h en 20.16 segundos; ahora bien, si efectuamos aceleración y frenado, el 0-400-0 km/h lo realizaría en 24.6 segundos, mientras que el 0-500-0 km/h en 33.6 segundos. No creo que haya que hacer algún comentario, ya que las cifras hablan por sí solas. Pero si quisiéramos comparar algún resultado obtenido por otra máquina de esta talla, podríamos mencionar al Koenigsegg Regera que emplea prácticamente el mismo tiempo cuando hace el 0-400-0 km/h que el Bolide para hacer el 0-500-0 km/h. Otra estimación que brinda la marca del futuro desempeño en el circuito de Nürburgring, es acerca de reducir en 7 segundos el tiempo para completar una vuelta al circuito que hoy ostenta el Toyota TS050 Hybrid en 3´14”1, registro alcanzado en las pruebas de clasificación en el año 2017. Nuevamente creo conveniente no hacer comentarios, salvo la consideración que hay que esperar las comprobaciones reales llevadas a la práctica.

En fin, si nos dejamos llevar por las afirmaciones de la empresa, sin dudas vamos a estar en presencia de un vehículo que va a llegar para romper muchos registros íconos. Una pregunta que ineludiblemente surge, es si va a existir la posibilidad remota que algunos pocos agraciados con mucho dinero disponible e interesados particulares tengan acceso al Bolide, cosa que por el momento no es una alternativa viable. Lo cierto del caso, es que es un proyecto que demanda de una gran inversión. En cuanto a la probable presencia en las competencias de Le Mans, es quizás una posibilidad más viable, sin descartar la financiación y participación por parte de capitales privados. Ya llegando al final de este “viaje”, me complace en decirles que las posibilidades de concreción de semejante proyecto son muy altas, y seguramente va a impactar en los récords más descollantes a los que se va a poder acceder en este ámbito de extrema exigencia en competencia automotriz.