El tentador Cupra Terramar híbrido enchufable (e-HYBRID).

Estamos todos atentos a los constantes avances y ofertas de nuevos vehículos que las diferentes marcas nos van mostrando en sus portfolios, abarcando diferentes tecnologías de locomoción, lo que hace que el menú sea muy variado pero cada vez más difícil a la hora de tener que elegir en este tan amplio abanico de opciones de todo tipo, ya que no solo se puede elegir diferentes segmentos de acuerdo a las necesidades, sino que también el tipo de vehículo y su capacidad de locomoción, permitiendo mucha variedad pero a su vez nos meten en un brete bastante complicado a la hora de la selección, ya que todo se debe adecuar a lo que necesitamos, a lo que podemos acceder en cuestiones financieras, pero por sobre todas las cosas, que nos sea práctico a la hora de su uso diario considerando la posibilidad de disponer de reposto de energía eléctrica domiciliaria en el caso de preferir dar el paso hacia algún tipo de electrificación, considerando que si bien los números de gastos con esta movilidad son sensiblemente más bajos a la hora de hacer el balance, no debemos descuidar los sanos consejos que constantemente se brindan al respecto de esta última consideración, ya que no resulta lo mismo cuando necesitamos recargar en la vía pública, donde los costos sí son más onerosos. Una vez resaltado este comentario que considero muy importante, me voy a referir a la estrella de esta nota.

Para los que ya conocen la marca, seguramente van a tener presente que sus productos son muy valorados por los usuarios, en especial por ese estilo y desempeño deportivo que caracteriza a la marca; y en esta oportunidad, Cupra desarrolló un SUV híbrido enchufable con un enfoque familiar pero dinámico a la vez, que entrega 204 CV para el e-HYBRID o 272 CV para el e-HYBRID VZ, con 900 km de autonomía combinada, de los cuales 118 km o 121 km pertenecen a la autonomía eléctrica respectivamente. Si bien fue diseñado en Barcelona (España), su fabricación se realiza en la planta que tiene en Hungría (en la ciudad de Györ). El objetivo central de este modelo se basa en suplir la mayor parte de los recorridos citadinos con una verdadera y lógica autonomía que alcance para no requerir del encendido del motor a combustión. En ambas opciones de potencia, el grupo propulsor está integrado por un motor de 4 cilindros de 1.5 litros asistido por un turbo (el 1.5 TSI) que va asociado a un motor eléctrico de 116 CV que es alimentado por una batería de 25,8 kWh de capacidad bruta (unos 19,7 kWh netos), hermanados ambos a una caja DSG de seis marchas. El e-HYBRID de 204 CV cuenta con un torque de 350 Nm, pasando a ser una versión un poco más equilibrada, mientras que la versión VZ de 272 CV, dispone de unos 400 Nm de par, emplea solo 7.3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima se sitúa en 215 km/h.

Es sabido que la hibridación viene a entregar ese empuje instantáneo a la hora de acelerar, cubriendo ese lapso que tarda en acoplar el turbo, cubriendo con creces esa ayuda de empuje a baja y media velocidad que siempre hace falta en las salidas o aceleraciones de sobrepaso. La batería admite una carga en corriente alterna (C.A.) de hasta 11 kW, necesitando unas 2.5 horas para la recarga del 0 al 100%, mientras que la carga en corriente continua (C.C.) admite hasta 50 kW, lo que puede recargar entre el 10 y el 80% en unos 25 minutos aproximadamente. Las cotas del Terramar son: 4.52 metros de largo, 1.86 de ancho, 1.58 de alto y una distancia entre ejes de 2.68 metros. Su baúl (el maletero) cuenta con 490 litros en el e-HYBRID, que se pueden ampliar al rebatir los respaldares de la segunda fila de asientos; también se puede desplazar unos centímetros hacia adelante, y así distribuir en forma diferente el volumen de carga.

En su habitáculo replica el ADN que la marca emplea para sus productos: estilo de líneas muy angulosas con molduras paramétricas en 3D, los característicos colores cobre en apliques y detalles, junto a diferentes propuestas de tipos de asientos que intercalan tanto deportividad como la utilización de materiales reciclados y sostenibles.

El conductor cuenta con Head-Up Display con proyección en el parabrisas, pantallas de 10.25 pulgadas en el cuadro de instrumentos y de 12.9 pulgadas en la consola central con un sistema de multimedia que incorpora un deslizador retroiluminado, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico del teléfono móvil, y lo último en sistemas de seguridad y ayudas a la conducción: control de crucero adaptativo y predictivo, Travel Assist con centrado de carril y asistentes avanzados de aparcamiento, Remote Park Assist desde el móvil, entre otros. La versión VZ cuenta con faros CUPRA Matrix LED Ultra, que le permite circular al conductor con las luces largas activas en todo momento y sin deslumbrar al resto de vehículos, generando sombras dinámicas sobre ellos: vaya novedad. El sistema de audio incorpora un equipo Sennheiser con 12 altavoces y con subwoofer, cuyo amplificador entrega una potencia de 390 W, cifra considerable entre sus pares.

Dinámicamente viene de serie con una suspensión deportiva y dirección progresiva, ayudado con la nueva generación del Dynamic Chassis Control que dispone de amortiguadores de dos válvulas. Este nuevo reglaje asegura una mejora sustancial en el desenvolvimiento dinámico, contando con ajustes de hasta 15 niveles de graduación que se ejecutan desde la pantalla central de infoentretenimiento. Dependiendo de la versión, puede calzar neumáticos de 18, 19 o 20 pulgadas (estas últimas en la versión VZ). La VZ se puede pedir con los frenos Akebono de alto rendimiento de 6 pistones de accionamiento y discos ventilados y perforados 375 milímetros. La seguridad es una premisa que hoy es indispensable: por lo tanto, es oportuno mencionar que este modelo alcanzó las 5 estrellas en las pruebas de choques que realizó el organismo euro NCAP, dato más que relevante.

En líneas generales, les expuse muchas de las virtudes de este CUPRA Terramar e-HYBRID. Y es en particular algo muy destacado, ya que empezamos a acostumbrarnos a recibir información de vehículos híbridos enchufables que empiezan a entregar cifras superiores a los 110/120 kilómetros de autonomía, dejando de lado incertidumbres que formaban los recientes modelos que solo entregaban entre 50 y 60 kilómetros, lo que ayuda enormemente a despejar dudas acerca de futuros compradores que están ampliando expectativas para dar ese paso previo a la electrificación total, y donde el uso diario citadino termina representando el uso mayoritario del mayor porcentaje de interesados. Por otro lado, este vehículo entrega características propias de lo dinámico y deportivo que puede llegar a ofrecer un SUV familiar.