El Xiaomi SU7 es un vehículo que destaca por sus capacidades.

Dicho en este contexto, no es de extrañarse que, en paralelo a este caso, podemos encontrar otros más partiendo de la misma estrategia, aunque en sus orígenes seguramente no tenían pensado apuntar a este objetivo final. Sin embargo, lo elogiable es la capacidad de desarrollar estratégicamente hablando, un rumbo por demás ambicioso, por sobre todas las cosas ya que, desde un punto de vista práctico, se está desafiando a las grandes empresas constructores de vehículos, con lo que ello involucra: falta de experiencia e historia al respecto. Pero la realidad, nos marca un camino totalmente desafiante al respecto. Y si nos aventuramos a hablar de lo que puede ocurrir en unos años, ante la falta de trayectoria con resultados en concreto, nos va a obligar a esperar y tener un poco de paciencia para ver diferentes experiencias de futuros usuarios, aportando resultados no solo en cuanto al volumen de ventas, sino respecto a la practicidad y confiabilidad del nuevo producto brindada por Xiaomi a los nuevos propietarios, que irán de la mano con el transcurso de los años. Como todo es tan vertiginoso, los parámetros para calificar se irán adecuando y ajustando a la velocidad de los acontecimientos. No olvidemos que nuestras demandas son cada vez mayores y necesitamos invertir nuestro dinero en algo de calidad que nos brinde tecnología y confiabilidad. 

A modo de introducción, este nuevo Xiaomi SU7 fue presentado los primeros días del mes de enero 2024, y llamó verdaderamente la atención no solo por el estilo, diseño y tamaño, sino por lo que prometía como prestaciones a brindar. Otro aspecto no menor, y del cual China nos tiene acostumbrados, es que por el producto que es y representa, los precios de mercado serían muy ajustados, considerando que hay una pequeña gran diferencia entre el concepto de ajustado y barato. Al momento de la presentación oficial del vehículo, el CEO de Xiaomi dejó claro en repetidas referencias, a que los targets a apuntar son el mismísimo Porsche Taycan y al Tesla Model S. Claro está que al referenciar al propio Xiaomi SU7, lo hacía desde el atril con datos relevados por el propio fabricante, a la espera de poder concretar experiencias en la práctica. Sin dudas los datos aportados en su oportunidad resultaron más que interesantes y desafiantes a la vez.

Para entender el entusiasmo del fabricante, quiero referirme brevemente a este sedán EV SU7: sus casi 5 metros de longitud total, muestra un estilo más que refinado y curvas bien delineadas que resaltan la “musculatura” prominente de sus hombros en sus guardabarros. Su perfil representa una imagen muy fluida y atlética, permitiendo que las pendientes del flujo tanto al ingreso como al egreso de su silueta permitan acompañar el flujo laminar a lo largo de su recorrido y facilitar su desprendimiento en su parte posterior.

Esto mismo sucede en su parte baja, que fue diseñada para canalizar el flujo en forma limpia y sin sobresaltos, permitiendo obtener un coeficiente aerodinámico muy bajo (resistencia al avance) esencial a la hora de hablar de vehículos eléctricos para obtener resultados de eficiencia óptimos que se traducen en una buena autonomía (sin olvidar las condiciones de contorno al evaluarlo dinámicamente).

El corazón está compuesto por una batería de manufactura CATL que dispone de una capacidad de 101 Kwh, con la “teórica”posibilidad de recorrer 800 kilómetros de acuerdo con el ciclo CLTC: veremos lo que acontece con el ciclo WLTP. Lo relevante de esta berlina, es que su versión más capaz puede desarrollar con sus motores hasta 664 CV de potencia, y disponer de una escalofriante aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2.78 segundos. De ser cierto, en una contienda personal con el Porsche Taycan Turbo, éste quedaría ligeramente por detrás del Xiaomi: todas estas consideraciones se verán una vez que se concreten en la realidad; es decir, que este “desafío” podrá comprobarse en pista y no con datos fríos de papel de laboratorio. Pero lo cierto es que en cifras crudas asusta en el buen sentido de la palabra, más allá del nivel de tecnología con el que se los podrá encontrar. 

En cuanto al comienzo de su comercialización, en China hace un par de meses que empezó su venta en concesionarios, y si bien en una estimación inicial la proyección de producción anual de este auto era de aproximadamente 100.000 unidades, la fábrica vendió un poco más de 75.000 en su primer mes, lo que augura una escena donde Xiaomi no solo deberá adecuar su estrategia comercial e industrial de producción, sino que también deberá replantearse el futuro desembarco en Europa, ya que probablemente se estirarán algunos plazos previstos. Si para el análisis en su contexto general esto fuera poco, un tema muy relevante y que impacta sobremanera, es el costo del vehículo: hablar de unos 28.000 euros en la versión de entrada de gama con semejante oferta tecnológica, considerando que se trata de una berlina de casi 5 metros y con un potencial motriz que nos deja con la boca abierta, por supuesto que nos llama mucho la atención. 

Para cerrar, quiero expresar que los desarrollos actuales y la franca evolución en todos los aspectos que podemos palpar en la industria automotriz, no dejan de llamar nuestra atención, sobre todo en lo que está sucediendo y lo que terminan aportando a esta industria aquellos países con más desarrollo que están constantemente brindando una mejora continua con la mirada puesta en nuestra conveniencia, no solo en seguridad sino que la competencia abierta nos permite a los usuarios tener la posibilidad de aprovechar mejor estos avances.